Зменшення кількості авіарейсів через різке зростання вартості авіапального навряд чи суттєво вплине на загальну нафтову кризу, оскільки проблема охоплює весь ринок нафтопродуктів, а не лише пальне для літаків. Про це пише Financial Times, передає УНН.
Деталі
Видання зазначає, що низка авіакомпаній, зокрема Lufthansa, Delta, Cathay Pacific та Qantas, вже почали скорочувати рейси після майже дворазового стрибка цін на авіапальне. Однак це не означає швидкого зниження вартості нафти.
Аналітики пояснюють, що з одного бареля нафти одночасно виробляється цілий набір продуктів – бензин, дизель, авіапальне, мазут, нафтохімічна сировина та інші компоненти. Через це нафтопереробники не можуть різко збільшити випуск одного виду пального і скоротити інший.
Фактично, якщо світовий ринок втратить близько 15% поставок нафти та нафтопродуктів, споживання доведеться скорочувати приблизно на такий самий рівень у всіх сегментах – не лише в авіації.
Financial Times підкреслює, що авіакомпанії першими відчувають удар через структуру своїх витрат. Для багатьох перевізників пальне є однією з головних статей витрат. Наприклад, у Ryanair у 2025 році витрати на пальне та пов’язані послуги становили близько 35% виручки.
Водночас для стабілізації ринку недостатньо лише скорочення польотів. Ослаблення попиту має відбутися також у транспорті, промисловості, логістиці та інших секторах, що споживають нафту.
Таким чином, зменшення кількості рейсів може стати лише частковою реакцією ринку, але не здатне саме по собі швидко знизити глобальні ціни на нафту.
Ормузька протока фактично спорожніла25.04.26, 17:18 • 23513 переглядiв
