Попытки Москвы превратить Северный морской путь (СМП) в глобальную альтернативу Суэцкому каналу потерпели системный крах.
Служба внешней разведки Украины обнародовала аналитические данные, свидетельствующие: Россия потеряла технологический суверенитет в вопросе развития портов, а ее зависимость от Китая грозит полной потерей контроля над собственной Арктикой.
Ситуацию можно охарактеризовать как инфраструктурную пропасть, которую РФ не способна преодолеть самостоятельно.
Ключевой преградой для запуска СМП стала банальная физическая невозможность углубить порты для приема крупных судов. Анализ цифр демонстрирует катастрофический разрыв между потребностями и реальностью:
Для функционирования маршрута в течение 5 лет нужно вынуть 60 млн кубометров грунта.
За весь 2025 год собственными силами РФ смогла осуществить дноуглубление в объеме 2,2 млн кубометров (это показатель для всех портов страны, а не только арктических).
Фактически, промышленная способность РФ в этом секторе в 30 раз меньше критических потребностей. Причина — полная зависимость от западных подрядчиков, ушедших из-за санкций, и провал программы импортозамещения на "Адмиралтейских верфях", где строительство собственного дноуглубительного флота так и осталось на уровне деклараций.
Ловушка китайской помощи
Потеряв западные технологии, Кремль делает ставку на Пекин. Однако в СВРУ предупреждают, что это путь к потере экономического суверенитета над регионом. Стратегии двух стран кардинально расходятся:
Интерес РФ: Развитие портов как экономических хабов для развития депрессивных северных регионов.
Интерес Китая: Быстрый транзит. Пекину нужен "ледяной шелковый путь" для прохода товаров из Азии в Европу без остановок в российских портах.
Даже если Китай согласится предоставить свой флот для дноуглубления, он будет делать это исключительно под собственные логистические нужды. Это означает, что Пекин, а не Москва, будет определять карту развития российского Севера.
Ситуация ведет к сценарию, где Северный морской путь (если он вообще заработает) превратится в транзитную трубу для КНР, которая не будет приносить добавленной стоимости российской экономике. Крупные контейнеровозы будут проходить мимо российских городов, которые так и останутся без инфраструктуры, так как Кремль не имеет субъектности, чтобы диктовать условия своему "старшему партнеру".
Почему дноуглубление — это сложнее, чем кажется
Современное дноуглубление — это высокотехнологичный процесс, требующий специальных судов (земснарядов, трюмных землесосов). Мировой рынок здесь монополизирован "большой четверкой" компаний из Нидерландов и Бельгии (Boskalis, Van Oord, Jan De Nul, DEME). Россия годами нанимала их, не развивая собственные технологии. Создать такой флот с нуля под санкциями, без доступа к западной электронике и гидравлике фактически невозможно.
