Действительно ли вся Украина платит за «бесплатный проезд» харьковчан?
В последнее время на Харьков и харьковчан в соцсетях льется волна хейта. Мол, харьковчане хорошо чувствуют себя потому, что налоги из других регионов идут как субвенции в Харьков, а город за счет этого может позволить себе социализм с человеческим лицом и бесплатный проезд.
Но что показывают цифры?
За январь-июль 2026 доходы местного бюджета Харьковской общины составили 13,7 млрд грн. Почти 10 млрд – это налоговые поступления, прежде всего НДФЛ, а также единый налог. Грубо говоря, три четверти городского бюджета дают зарегистрированные в Харькове предприятия с наемными работниками и ФЛП. Такую аналитику представил не Харьковский городской совет, а политолог и социолог, преподаватель ХНУ Антон Авксентьев.
Сейчас внимание: пост не о целесообразности "бесплатного проезда" (2-3 млрд из городского бюджета ежегодно) и не о балансе долгов между коммунальными и государственными предприятиями. Лично я не являюсь сторонником "метро по 0" в 2026 году, а идею списания коммунальных долгов с населения считаю несправедливой и вредной. Этот пост об исполнении в 2026 году местных бюджетов и их структуре, заметил Авксентьев.
Цифры
Официальные трансферты в городской бюджет за семь месяцев составили 3,2 млрд грн, из них более половины – образовательная субвенция. Это 23,5% от всех поступлений.
В 2024 и 2025 годах этот процент был выше – около 28%. А до полномасштабной войны, в 2021 году, доля трансфертов в структуре городского бюджета составляла всего 16%.
Собственно сегодняшние 23,5% дотаций и субвенций в харьковском городском бюджете являются почти средним показателем по областным центрам.
Минимальный процент – у Киева, 9,5%. Также меньше всего трансфертов в структуре бюджетов Днепровской и Львовской общин. Они являются лидерами по реверсной дотации в государственный бюджет.
Самые высокие показатели — на расстоянии у Херсона — 54,8%, а также у Сум — 33,5% и Запорожье — 32,7%.
Кто платит за проезд?
В то же время, важно разделять вопросы дотационности бюджета и финансирования бесплатного проезда. Безвозмездная перевозка пассажиров коммунальным транспортом является одним из направлений расходов бюджета Харьковской общины.
Поэтому, когда в следующий раз увидите манипуляцию о «дотационном Харькове», за «причуды» которого платит вся страна, стоит упомянуть структуру городского бюджета.
А вот насколько целесообразно эти средства используются, должен ли город и дальше сохранять безвозмездный проезд и имеют ли сами налогоплательщики достаточное влияние на решение городских властей — это уже совсем другая история, заметил Авксентьев.
Позиция мэра
При этом Игорь Терехов не скрывает, что бесплатный проезд является сознательным решением городских властей. Он объяснял это, прежде всего, поддержкой харьковчан во время войны и тем, что бесплатный транспорт работает в метро, трамваях, троллейбусах и автобусах.
«У нас бесплатный проезд работает и в метро, и в троллейбусах, и в трамваях, и в автобусах. Это нужно харьковчанам. Благодаря этому каждая семья экономит 3-4 тыс. грн. в месяц. Это существенная поддержка для людей. Так что в следующем году будем продолжать бесплатный проезд», – отметил Игорь Терехов.
Летом Терехов подтвердил, что бесплатный проезд остается одним из ключевых инструментов поддержки жителей Харькова. По его словам, программа финансируется исключительно за счет городского бюджета и продлится до тех пор, пока город будет иметь для этого возможности.
Источник: 057.ua
